До приезда на форум татарских краеведов в город Томск, мною был составлен и при поддержке Исполкома Всемирного конгресса татар, выпущен альманах «Татарская слобода в Евразийском пространстве: история и современность», а так же были изучены необходимые документы, относящиеся к Томской области:

– соглашение между Республикой Татарстан и Томской областью о торгово-экономическом, научно-техническом, социально-культурном и ином сотрудничестве (от 12.11.2018г., №53.);

– стратегия социально-экономического развития Томской области до 2030 года (от 26. 03. 2015г., № 2580.);

– развитие внутреннего и въездного туризма на территории Томской области на 2013 – 2017гг. (26.11.2012г., № 467а.);

– справка о комплексном проекте развития Северного морского пути в России (перечни поручения Президента России по реализации Послания Федеральному Собранию от 5. 12. 2014 г., №Пр-2821).

Хотел бы обратить Ваше внимание на последний документ, ибо он будет определять работу всех выше перечисленных документов на перспективу. На сегодняшний день в России планируется строительство 12 крупных хабов-распределителей зерна на экспорт (6 в южном, 6 в северном направлении), которые будут определять логистику развития экономики России. О необходимости создания мультимодальных логистических хабов (торговых центров) у нас говорят на разных уровнях, начиная с 2000-х годов. Развитие инфраструктуры морских портов и превращение их в современные логистические хабы позволят обеспечить включение страны в формирующиеся глобальные транспортные сети, в первую очередь через Северный морской путь. К данному вопросу я вернусь в конце своего доклада, а сейчас немного об истории татарских слобод, расположенных на Евразийском континенте и о том, как они в свое время сформировали сеть «торговых центров» по всей России.

1. Татарская слобода, как своеобразный хаб-накопитель в формировании национального капитала (XIX в.):

а) Первые Татарские слободы в России (в г. Москве) стали формироваться XIV веке наряду с появлением посольств Большой Орды (в дальнейшем Ногайский двор) и Конного базара. Большинство из татар, проживающих в слободе, были переводчиками и толмачами посольского приказа. Значимость Татарской слободы определялась тем, что в ней проживали переводчики, так как дипломатические отношения с Персией, Крымом, Османским халифатом и иными странами Востока в государственной политике России того времени стали играть значительную роль. При содействии татарских слобод сформировалась новая дипломатическая связь Российской империи с тюрко-исламским миром. Эта позволила в дальнейшем расширить торгово-экономические связи со странами Средней Азии и Востока.

Татарская слобода при этом так же может рассматриваться как поселение, в котором проживали торговцы, ремесленники и обслуживающий персонал Конного базара. На территорию Российской империи для нужд царской армии в большом количестве (в год до 100 тыс. голов) поставлялись лошади татарской породы, и появление базаров, торгующих лошадьми, на внутреннем рынке России (Конные базары Татарских слобод гг. Москвы и Томска и др.) тому яркое свидетельство. Эти базары, как экономические зоны особого назначения, были распределительными центрами (хабами) своего времени и способствовали накоплению первоначального национального капитала;

б) Екатерина II дала новый толчок в развитии татарских слобод России. Указ 1773 года окончательно снял запрет на строительство новых мечетей. В конце XVIII века в Российской империи начали открываться первые медресе (мусульманские школы). Татарские слободы того времени представляли собой своеобразные мусульманские квартала со всеми необходимыми структурами для жизнедеятельности. Со временем строились мечети и учебные заведения джадидского толка, которые способствовали формированию нового человеческого капитала;

При содействии татарских слобод формировалась новая логистика Российской империи не только с исламским миром, но и со странами Европы. Просвещенный ислам открывал новые возможности татарской буржуазии. Она уже не только контролировала сухопутные торговые пути со Средней Азией, но и создавала крупные Татарские слободы возле больших рек и водных ресурсов.

Если вспомнить, что после падения Казанского ханства (XV век) татарам запрещали заселяться возле стратегических линий (на расстоянии 40 километров), то строительство татарских слобод возле больших рек и оживленная торговля в Российской империи с использованием водных ресурсов, были большим достижением. Пароходства, которыми владели братья Мусины (г. Семей, флотилией на Иртыше, состоявшей из 46 пароходов и 87 барж. Они входили в число 150 самых богатых семей Российской империи) и братья Айтыкины (г. Тара, на их деньги были построены пароходы «Работник» и «Тара»,. курсировавшие по маршруту Тюмень — Тобольск — Тара — Павлодар), – тому яркое свидетельство. Зарождалась новая татарская буржуазия от Харбина на востоке до Гданьска на западе, и от Томска на севере до Бухары на юге. Велась торговля пушниной и фруктами, открывались мануфактуры и фабрики по переработке меха и кожи, организовывались спичечное, шерстомойное и другие производства.

Вокруг мечети Татарской слободы обычно располагались особняки татарской знати: промышленников, предпринимателей и духовенства. Также на рубеже XIX–XX веков началась реконструкция деревянных зданий, на их месте обычно возводились многоэтажные каменные особняки татарской знати (Шакуловых, Акимовых, Кастровых г. Касимово, Бильгильдеевых, Булатовых г. Кострама, дома татарских купцов и фабрикантов – Апанаевых, Ибрагимовых, Бахтеевых, Мустакимовых, Алкиных Акчурины, г. Казань, купцов первой гильдий Яушевых, Валеевых, Ахметовых, Ахуновых, Мавлютовых, Тумашевых, Уразаевых, Бикташевых г. Челябинск и др.). Татарские усадьбы всегда были огорожены цветниками и садами, в которых росли фруктовые деревья и плодово-ягодные кустарники. Возле мечети обычно группировались гостиничные и торговые здания, купеческие лавки. На территории Татарской слободы содержались «доходные» дома, меновые дворы, кирпичеобжиговые печи, мельницы и бани. В начале ХX века – татарские купцы берут в свои руки и такую «современную» торговлю, как гастрономия, бакалея.

Именитые татары-предприниматели Муратовы, Янгуразовы, Астафуровы, Тюменевы, Рамеевы, Хусаиновы, Акчурины, Яушевы и десятки других стремились быть меценатами. Они строили мечети, содержали школы (медресе) и библиотеки, издавали газеты и журналы, на собственные средства проводили общественные мероприятия и работы, массовые представления цирковых групп, казанских, уфимских и других театральных коллективов, содержали купеческие клубы, ежегодно проводили праздники Сабантуй и многое-многое другое. Формировали татарские ратуши с ведением самоуправления в общественную жизнь татар России. Инвестирование на национально-культурное и духовное развитие народа являлось показателем формирования татарского национального капитала в дореволюционной России.

Территориальная обособленность Татарских слобод не мешала интегрироваться в социальную ткань российской государственности, а наоборот формировала своеобразные накопительные центры-хабы для успешного развития Российской экономики. Например: В Татарской слободе г. Уральска насчитывалось около 100 татарских потомственных дворян, а из 450 человек, принадлежащих к купеческим семьям, татар было 300. Сохранение территории Татарских слобод, как «родового гнезда» мусульман, было обеспечено «охранительной» политикой правительства России. Города, где формировались Татарские слободы (в конце XVII века слободы уже были юридически аннулированы, но термин «слобода» употреблялся еще до второй половины XIX века) были до начала ХХ века самыми стабильными и очевидными центрами концентрации татар-мусульман. Потомственные дворяне и купцы-татары открывали Российской империи успешную торговлю с Европой и со странами Востока – Средней Азией и Туркестаном.

2. Современные хабы-накопители и их роль в Евразийском пространстве.

В начале своего выступления я говорил о строительстве 12 хабов-накопителей в современной России. Если шесть «центров» будут обслуживать экспорт зерна через южные морские ворота России (это Крым – г. Севастополь, Каспийский бассейн г Астрахань, Дальний Восток, порт Зарубино Приморского края, агроиндустриальный парк «Ишимский» в Тюменской области, Курганская область рассматривает возможность строительства на территории региона зернового хаба для организации экспорта продукции в Китай совместно с Тюменской областью), то оставшиеся шесть хабов будут обслуживать новый Северный морской путь от Роттердама до Петропавловска-Камчатского. Использование водных ресурсов России на сегодняшний день становится основным направлением в стратегии развития экономики России в XXI веке.

Рисунок 1. Включение Национальной арктической линии в структуру международных судоходных маршрутов.

Международные судоходные линии являются самым дешёвым и самым популярным видом доставки грузов по всему миру, занимая 1-е место в структуре мирового грузооборота. Сегодня удельный вес тоннажа морского транспорта в общем объёме перевозок грузов между Азией и Европой по данным ООН составляет 99,8%, и только 0,15% приходится на железнодорожный (0,01% на воздушный транспорт). При этом крупнейшим транспортным узлом между Азией и Европой является Суэцкий канал, через который проходит почти 1 млрд. тонн грузов ежегодно, или порядка 10% от всех мировых перевозок.

По результатам проведенного в 2011 году Всемирным банком исследования логистического развития 150 стран – Россия занимала 92 место по уровню логистической компетенции специалистов, 94 – по срокам доставки, 97 – по состоянию инфраструктуры, 106 – по международным перевозкам, 131 – по стоимости внутренней доставки, 138 – по работе таможни. После распада СССР у России осталась, лишь одна треть морских портов.

Развитие Петропавловска-Камчатского в качестве порта-хаба прописано в «Стратегии развития Дальнего Востока и Забайкалья до 2025 года». В документе отмечено: потенциальные возможности Петропавловска-Камчатского морского порта для обеспечения транзита международных грузов в контейнерном виде. Дело в том, что Северный морской путь почти в 2 раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток: от Санкт-Петербурга до Владивостока по СМП 14,3 тыс. км, от Санкт-Петербурга до Владивостока через Суэцкий канал – 23,2 тыс. км, а вокруг мыса Доброй Надежды – 29,4 тыс. км.

Для эталонного маршрута Роттердам – Йокогама при следовании через Индийский океан расстояние составляет 11 205 морских миль. При следовании по Северному морскому пути расстояние сокращается на 3860 морских миль или 34%. Это сокращает время в пути с 33 до 20 суток и соответственно снижает стоимость доставки грузов.

Порт-хаб в Петропавловске-Камчатском сможет привлечь транзитный грузопоток из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) и, в первую очередь, из Китая, в том числе через порты юга Приморья. И такие возможности перед портом открывает его выгодное географическое положение – на пересечении морских торговых путей сразу трех межконтинентальных направлений: АТР, Европа, Северная Америка.

Огромный интерес к транзитным перевозкам по Северному морскому пути проявляют, прежде всего, наши восточные партнёры: Китай, Япония и Южная Корея. Этот интерес определяется преимуществами использования Северного морского пути в сравнении с традиционными маршрутами.

По оценкам Росатомфлота, в дальнейшем для круглогодичной эксплуатации Северного морского пути потребуется 13 ледоколов: остается атомный ледокол «50 лет Победы», который будет служить до 2035 г. (остальные 3 атомных ледокола пока что должны закончить работу в 2022—2026 гг.), и дополнительно в ближайшие годы необходимо построить еще 12.

Для современной России «новый шелковый» путь по Северному морскому пути является уникальным. Быстрее всего будет расти перевалка сжиженного газа (в 4,7 раза) и контейнерных грузов (в 3,4 раза), перевалка зерна возрастет почти вдвое из-за укрепления лидерства РФ на мировом зерновом рынке. Заложенное в стратегии развитие портовых мощностей и припортовой инфраструктуры должно обеспечить рост транзитного потенциала России, особенно в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона, и сокращение доли сопредельных государств в общем объеме перевалки внешнеторговых грузов. Петропавловск-Камчатский может стать портом-хабом и служить для депонирования и перевалки грузов, поступающих из Тихоокеанского бассейна.

Но порт оторван от материка, и перевозки по восточному сектору Северного морского пути сегодня проще делать через реку Лену. Ее верхнее течение связано железной дорогой с мировыми железнодорожными магистралями. Кроме того, Ленско-Камчатская железнодорожная магистраль могла бы соединиться с Транссибом и БАМом и обеспечила бы надежную транспортную связь Камчатского края с Якутией, Магаданской, Иркутской областями и другими регионами Сибири и Дальнего Востока. (через Татарский пролив планируется строительство железнодорожного моста в остров Сахалин)

Тем не менее, использование Петропавловска-Камчатского как базового порта возможно после тщательной проработки всех экономических вопросов. Китай сегодня, помимо того, что заинтересован в торговле с Россией, активно ищет выход в страны Европы. Китай знает о возможностях Северного морского пути. Поэтому программа по строительству порта-хаба на Камчатке имеет реальное будущее. Она базируется на потребностях мировой экономики.

Это в свою очередь позволит «оживить» внутренние водные ресурсы – реки России (общая длина 200 тыс. км.). Бассейны Российских рек (крупных из них 10) могут стать магистральными линиями социально-экономического развития регионов России в XXI в.

Основные из них – 4 бассейна (Волжско-Камский, Иртыша-Обский, Енисейский и бассейн реки Лена), которые могут быть стратегическими магистральными линиями для экономического развития Северного морского пути с «внутренней» Россией.

Томская область расположена на стратегической магистральной линии – это Обский бассейн рек, включая Иртыш, который начинается в Китае (525км.), протекает по территории Казахстана (1835 км.) и, пройдя 2010 км по территории России, впадает в Обскую губу (Карское море).

Если учесть, что Обский бассейн впадает в Обскую губу, как раз по центру Северного морского пути, то развитие Томской области с его газовыми и нефтяными запасами в больших объемах и удобной логистикой сулит в дальнейшем достаточно серьезную перспективу. Если бассейн реки Волга течет с запада в южном направлении, то течение бассейна реки Обь – с востока на север, чем создает уникальную логистику и способствует формированию кругооборота торговых потоков по «малому» кругу между Европой и Азией (Китай, Синьцзян-Уйгурский автономный район).

Соглашение, подписанное между Татарстаном и Томской областью, в перспективе может стимулировать тему мультимодального логистического центра «Свияжск», для развития двух регионов. Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр, расположенный на пересечении международных транспортных коридоров «Север-Юг» и «Запад-Восток», имеющий выход на федеральные транспортные магистрали железнодорожного, водного, автомобильного сообщения, Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический терминал, в перспективе, способен стать ядром транспортно-логистической системы перевозки грузов в Поволжском регионе. Терминал способен стать крупным перевалочным пунктом экспортно-импортных грузов для всех регионов Поволжья, а также узловым речным портом для перевозки грузов по международным транспортным коридорам, включая бассейн реки Обь. Кроме того, участие в организации перевозок грузов в рамках международных транспортных коридоров позволяет удовлетворить одно из основных требований внешних и внутренних потребителей транспортных услуг по минимизации затрат ресурсов на всем пути доставки товара по принципу «от двери до двери».

3. История татарских слобод и деревень при Иртышия и бассейна реки Обь и их роль в развитии туриндустрии (агро-., эко-., этно-. и круизного) в Томской области.

История татарских слобод и деревень при Иртышия и бассейна реки Обь с современными городами, где компактно проживают татары-нефтяники, оберегающие свои национальные традиции и обычаи, при грамотном подходе могут системно выстроиться в структуру развития внутреннего и выездного туризма в Томской области.

У Республики Татарстан есть положительный опыт работы в области туристической индустрии. Наличие единой судоходной системы, стержнем которой является бассейн Волги, создает необходимые предпосылки для реализации крупного туристического межрегионального проекта «Великий Волжский путь». Этот проект способствует продвижению перспективных направлений круизного туризма, где жемчужинами являются государственный историко-архитектурный заповедник «Великий Булгар» и государственный историко-архитектурный и художественный музей-заповедник «Остров-град Свияжск». На современном этапе развития туриндустрии данные объекты истории стали местом паломничества (мусульман и православных), и тысячи туристов ежегодно посещают памятники старины, принимают участие в разных фестивалях посвященное культуре и традициям народов Поволжья.

Столица Республики Татарстан – город Казань с тысячелетней историей – расположен у великой реки Волги на древних торговых путях, соединявших Европу и Азию, Запад и Восток. Сердцем туристической индустрии Казани является Татарская

слобода города. Слобода сегодня позиционирует себя как живой уголок татарской культуры, который готов к взаимодействию с туристами, и делает всё для того, чтобы это взаимодействие стало всеобъемлющим и интересным. Говоря о перспективах развития слободы, нужно подчеркнуть, что большое значение придается возрождению нематериального наследия татарского народа. Это, прежде всего национальные праздники, традиции, обряды, народные промыслы и т. д. Туристы воспринимают Казань как город восточный, татарский, мусульманский, и приезжая сюда стремятся увидеть подтверждение своим ожиданиям. Эта миссия сейчас возлагается на Старо-татарскую слободу, как на место, сосредотачивающее как материальные, так и нематериальные памятники прошлого татарского народа. На сегодняшний день, течений года, достопримечательности республики посещают около четырех миллионов туристов. 2018 году объем туруслуг с учетом смежных отраслей (питание, проживание, транспорт, покупки и развлечения) – вырос на 37% и составил 28,3 млрд. рублей. Туризм на современном этапе является одной из наиболее динамично развивающихся отраслей экономики Республики Татарстан.

Томская область, принимая положительный опыт развития круизной туриндустрии от Татарстана, в дальнейшем могла бы использовать пласт как материальной, так и нематериальной культуры татарского народа расположенный на территории Татарской слободы г.Томска. Соглашение, подписанное между Республикой Татарстан и Томской областью о торгово-экономическом, научно-техническом, социально-культурном сотрудничестве, необходимо наполнить реальным содержанием и проведение I Всероссийского форума, посвященное истории Татарской слободы города Томска, тому подтверждение.

Предложения для включения в резолюцию форума.

1) Организовать музей деревянного зодчества «Татарская слобода» г. Томска;

2) Провести I Всероссийский Джиен «Татарская слобода» в г. Семей (Казахстан) в 2020 г. с участием регионов РФ и стран СНГ, где исторически образовывались татарские слободы;

3) Воссоздать и реконструировать на базе татарской слободы г. Томска проект «Татар базары» или «Татарский конный базар»;

4) В регионах РФ и стран СНГ, где исторически функционировали татарские слободы, провести научно-практические конференции, посвященные данной теме;

5) Организовать при содействии Исламского университета г. Казани «Центр образования» для дистанционного обучения в мечетях г. Томска (Красная и Белая мечеть);

6) Провести в рамках Федерального Сабантуя-2021 (г. Нижневартовск) научно-практическую конференцию на тему: «Татары, живущие при Оби и Иртыше: история и современность»;

7) Туриндустрия: водный круиз по историческим местам компактного проживания татар вдоль реки Иртыш и Обь;

8) Провести межрегиональный Сабантуй татарских сел, расположенных вдоль Иртыша – «Иртыш буе татар авыллары Сабантуе-2020»;

9) Принять обращение к руководителям регионов РФ и стран СНГ о необходимости сохранения и возрождения татарских слобод, как объекта культурного наследия региона.

Уразаев Ф.Я.

член Национального совета ВКТ,

исполнительный директор Всемирной ассоциации

содействия татарским предпринимателям,

кандидат исторических наук